Honda CB125R – dane techniczne, osiągi, opinie

Honda CB125R po liftingu z 2021 roku generuje 15 KM mocy i 11,6 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na prędkość maksymalną 105 km/h. Ten model wyróżnia się zastosowaniem zaawansowanego widelca Showa SFF-BP USD o średnicy 41 mm – rozwiązania niespotykanego wcześniej w klasie 125 cm³. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, opinie użytkowników oraz analizę rzeczywistych osiągów tej maszyny.

Ewolucja jednostki napędowej

Model na rok 2021 otrzymał zupełnie nowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 124,9 cm³. Konstrukcja z czterema zaworami i dwoma wałkami rozrządu DOHC zastąpiła wcześniejszą jednostkę SOHC o dwóch zaworach. Ta zmiana przyniosła wzrost mocy maksymalnej do 15 KM przy 10 000 obr./min oraz momentu obrotowego do 11,6 Nm przy 8000 obr./min. W praktyce oznacza to wyraźnie żwawsze reakcje na dodanie gazu w pełnym zakresie prędkości obrotowych.

Nowy silnik ma średnicę cylindra 57,3 mm i skok tłoka 48,4 mm, przy stopniu sprężania wynoszącym 11,3:1. Dla porównania, w wersji przedliftingowej parametry te wynosiły 58 mm x 47,2 mm i 11:1. Zmieniona geometria oraz układ zasilania z elektronicznym wtryskiem paliwa PGM-FI i zmodyfikowanym kanałem ssącym sprawiają, że jednostka spełnia rygorystyczną normę emisji spalin Euro 5. Układ wydechowy umieszczono pod silnikiem, a całość wieńczy dwukomorowy tłumik.

Skrzynia biegów i napęd końcowy

Przeniesienie napędu odbywa się za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni współpracującej z mokrym, wielopłytkowym sprzęgłem. Przełożenie główne realizowane jest przez łańcuch z uszczelnieniem typu O-ring. Szósty bieg podczas jazdy pozamiejskiej pozwala na obniżenie obrotów, co zmniejsza zużycie paliwa i podnosi komfort akustyczny. Prędkość maksymalna wzrosła ze 101 km/h do 105 km/h, a dystans 200 metrów ze startu zatrzymanego motocykl pokonuje w czasie 11,3 sekundy.

Konstrukcja podwozia i geometria

Rama modelu CB125R to rurowa, częściowo tłoczona konstrukcja kratownicowa ze stali, zaprojektowana z myślą o niskiej masie i kontrolowanej sztywności skrętnej. Wahacz wykonany z blachy stalowej o zmiennym przekroju współpracuje ze stalowymi, tłoczonymi płytami mocowania osi. Dzięki takiemu zestawieniu inżynierowie uzyskali wysoką sztywność wzdłużną przy zachowaniu podatności na ruchy poprzeczne, co bezpośrednio wpływa na precyzję prowadzenia.

Geometria podwozia opiera się na kącie główki ramy wynoszącym 24,2° i wyprzedzeniu 90,2 mm. Rozstaw osi to 1345 mm, a rozkład masy na osie kształtuje się na poziomie 51,6% z przodu i 48,4% z tyłu. Masa własna motocykla z płynami eksploatacyjnymi wynosi zaledwie 130 kg, co w połączeniu z wysokością siedziska ustawioną na 816 mm daje bardzo pewne oparcie nóg o podłoże i łatwość manewrowania w ciasnych przestrzeniach.

Promień skrętu Hondy CB125R to jedynie 2,3 metra, a kierownica w stylu Fatbar obraca się o 40° – to parametry gwarantujące wyjątkową zwinność w miejskich korkach.

Zaawansowany widelec SFF-BP USD

Największą rewolucją w zawieszeniu jest zastosowanie przedniego widelca upside-down Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) o średnicy goleni 41 mm. To pierwszy przypadek montażu tak zaawansowanego układu w seryjnym motocyklu klasy 125 cm³. W jednej goleni zamknięto mechanizm tłumienia, a w drugiej sprężynę – takie rozdzielenie funkcji zwiększa skuteczność amortyzacji i redukuje masę nieresorowaną. Większy tłok amortyzatora poprawia wyczucie nawierzchni i absorpcję nierówności.

Tylne zawieszenie opiera się na pojedynczym amortyzatorze z możliwością regulacji napięcia wstępnego sprężyny. W połączeniu z widelcem SFF-BP cały układ zapewnia stabilność na łukach i wysoki komfort na wyboistych drogach. W codziennej eksploatacji użytkownicy chwalą zwłaszcza pewność prowadzenia podczas dynamicznych zjazdów z wzniesień w Kotlinie Kłodzkiej czy na krętych odcinkach szutrowych szlaków Trans Euro Trail.

Układ hamulcowy z modułem IMU

Hamowanie przedniego koła realizuje pływająca, promieniowo mocowana tarcza o średnicy 296 mm, na której pracuje 4-tłoczkowy zacisk Nissin. Tylną tarczę o średnicy 220 mm obsługuje zacisk jednotłoczkowy. Całość kontroluje dwukanałowy system ABS, który współpracuje z inercyjną jednostką pomiarową IMU. Moduł analizuje zachowanie pojazdu i precyzyjnie dostosowuje ingerencję układu, co jest rzadko spotykanym rozwiązaniem w tym segmencie pojemnościowym.

Wyposażenie pokładowe

Honda CB125R od początku pozycjonowana była jako model premium, co podkreśla pełne oświetlenie w technologii LED. Przedni reflektor wykorzystuje dwie belki świetlne – górną jako światła mijania i dolną do świateł drogowych. Tylna lampa to najcieńsza jednostka, jaką kiedykolwiek zamontowano w motocyklach tej marki. Kierunkowskazy również wykonano w technologii diodowej, co przyczynia się do centralizacji masy i nadaje maszynie nowoczesny charakter.

Na kierownicy umieszczono cienki, lekki ekran LCD o grubości 23,5 mm i masie 230 gramów. Wyświetla on prędkość jazdy, obroty silnika, poziom paliwa oraz numer aktualnie załączonego biegu. W górnej części panelu znajdują się diody ostrzegawcze. Zbiornik paliwa o pojemności 10,1 litra, zamknięty korkiem w stylu lotniczym, ukryto pod kanciastymi osłonami. Przy deklarowanym spalaniu 2,2 l/100 km w cyklu WMTC zasięg teoretyczny przekracza 455 kilometrów.

W rzeczywistej jeździe, przy spokojnym tempie na płaskim terenie, spalanie potrafi spaść nawet do 2 litrów na 100 km, natomiast podczas dynamicznej jazdy w górach wzrasta do około 3,2 litra.

Stylistyka i opcje kolorystyczne

Design CB125R nawiązuje do języka stylistycznego Neo Sports Café, zapoczątkowanego przez model CB1000R. Minimalistyczna sylwetka łączy klasyczne proporcje z ostrymi, nowoczesnymi przetłoczeniami. Ostro ścięty tył odsłania stalową blachę mocowania błotnika, a wsporniki podnóżków kierowcy i pasażera odlano z aluminium. Motocykl po liftingu oferowany był w następujących wersjach lakierowania:

• Pearl Smoky Gray
• Mat Gunpowder Black Metallic
• Candy Chromosphere Red
• Mat Jeans Blue Metallic

Opony i koła

Na przedniej osi pracuje opona radialna w rozmiarze 110/70R-17, a na tylnej zastosowano szerszą oponę 150/60R-17. Obręcze mają średnicę 17 cali i szerokość odpowiednio MT3.00 oraz MT4.00. Taki zestaw ogumienia zapewnia dobrą przyczepność podczas pokonywania zakrętów i stabilność na prostych odcinkach. Nawet na fabrycznych oponach szosowych motocykl radzi sobie zaskakująco dobrze na lekkich szutrach i polnych drogach.

Koszty eksploatacji i niezawodność

Wielu użytkowników podkreśla wzorową trwałość konstrukcji. Znane są egzemplarze, które po przejechaniu 30 tysięcy kilometrów nie wymagały żadnych napraw poza standardowymi wymianami oleju i klocków hamulcowych. Interwał serwisowy zalecany przy intensywnej eksploatacji w wypożyczalni wynosił około 3000 km dla oleju, natomiast pierwszy zestaw klocków i opon wytrzymał 18 tysięcy kilometrów.

Na rynku wtórnym ceny modeli przedliftingowych z mocą 12,5 KM rozpoczynają się od 10–14 tysięcy złotych, natomiast za wersje poliftowe z 15-konnym silnikiem trzeba zapłacić od 15 do 21 tysięcy złotych. Wysoka wartość rezydualna wynika bezpośrednio z opinii o niezawodności, niskiego spalania oraz dostępu do zaawansowanych technologii, takich jak widelec SFF-BP czy ABS z modułem IMU.

Dane techniczne w pigułce