Kia Sportage III – dane techniczne, wymiary, silniki

Trzecia generacja Kii Sportage (lata 2010–2015) występowała z silnikami benzynowymi 1.6 GDI o mocy 135 KM oraz 2.0 GDI generującym 166 KM, a w gamie diesli znajdowały się jednostki 1.7 CRDi (115 KM) i 2.0 CRDi (136 KM lub 184 KM). Zapraszamy do zapoznania się ze szczegółowymi danymi technicznymi, wymiarami i osiągami tego modelu.

Wymiary zewnętrzne i rozstaw osi

Kia Sportage III mierzy 4440 mm długości, co przy rozstawie osi 2640 mm gwarantuje stabilne zachowanie na drodze. Szerokość nadwozia bez lusterek sięga 1855 mm, a wysokość – w zależności od obecności relingów dachowych – waha się od 1635 mm do 1645 mm. Odległość od podwozia do podłoża, czyli prześwit, wynosi 172 mm, a promień skrętu to zaledwie 5,3 m, co przekłada się na średnicę zawracania 10,6 m.

Rozstaw kół przedniej osi to 1614 mm, zaś tylnej 1615 mm. Zwis przedni ma długość 890 mm, a tylny 910 mm. Wartości te w połączeniu z kątem natarcia 22,4°, kątem rampowy 17,7° i kątem zejścia 27,8° zapewniają przyzwoite właściwości w lekkim terenie.

Obszerną przestrzeń bagażową docenią rodziny – przy rozłożonych siedzeniach bagażnik mieści 564 litry, a po ich złożeniu – 1353 litry. Próg załadunkowy umieszczono na wysokości 745 mm, zaś odległość od klapy do oparcia kanapy to 830 mm.

Silniki benzynowe – charakterystyka i parametry

W ofercie znalazły się dwie jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażone w 4 cylindry i 4 zawory na cylinder. Podstawowym źródłem napędu był motor 1.6 GDI o pojemności 1591 cm³, generujący 135 KM (99 kW). Maksymalny moment obrotowy sięgał 165 Nm i był dostępny już od 4000 obr./min.

W silniku 1.6 GDI moment obrotowy 165 Nm osiągany jest przy stosunkowo wysokich obrotach, co wymaga częstszego redukowania przełożeń podczas wyprzedzania.

Mocniejszy wariant 2.0 GDI o pojemności 1998 cm³ oddawał do dyspozycji 166 KM (122 kW). W tym przypadku moment obrotowy wynosił 205 Nm. Obie konstrukcje standardowo współpracowały z manualną skrzynią biegów, a dla jednostki 2.0 dostępny był również automat.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi 55 litrów, co w cyklu mieszanym przekładało się na zasięg od około 670 km do niespełna 700 km – przy spalaniu na poziomie 12,1–12,5 km/l w przypadku 1.6 GDI. Masa własna auta z silnikiem benzynowym oscylowała między 1350 kg a 1420 kg, a dopuszczalna masa całkowita (DMC) sięgała 1830 kg. Ładowność wahała się od 480 kg do 540 kg.

Silnik 1.6 GDI – osiągi i codzienna eksploatacja

Wersja 1.6 GDI rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie od 10,4 s do 10,6 s, a prędkość maksymalna to 178 km/h. Przy obciążeniu samochodu pusty pojazd wykazuje moc jednostkową na poziomie 8,0–8,3 kg/KM. Akumulator w tej odmianie ma pojemność 60 Ah. Model ten oferowano wyłącznie z napędem na przednie koła (2WD) i manualną przekładnią.

Silnik 2.0 GDI – dynamika i komfort jazdy

Dwulitrowy benzyniak charakteryzuje się krótszym sprintem do setki – 9,4 s lub 9,8 s w zależności od skrzyni biegów. Prędkość maksymalna tego wariantu wzrasta do 180 km/h. Zasięg na pełnym baku w cyklu mieszanym mieścił się w przedziale 696–723 km. Automatyczna skrzynia biegów współpracowała z tym motorem dostępna była w odmianach z przednim napędem oraz z napędem na obie osie.

Silniki wysokoprężne CRDi – oszczędność i moment obrotowy

Listę jednostek diesla otwierał motor 1.7 CRDi o pojemności 1685 cm³, rozwijający 115 KM (85 kW). Jego atutem był moment obrotowy wynoszący 194 Nm, dostępny szerokim zakresie od 1250 do 2750 obr./min. Druga propozycja to 2.0 CRDi o pojemności 1998 cm³, występująca w dwóch poziomach mocy: 136 KM (100 kW) oraz 184 KM (103 kW). Wtrysk Common-Rail wspierał kulturę pracy obu jednostek.

Moment obrotowy 194 Nm w dieslu 1.7 CRDi osiągany jest już od 1250 obr./min, co ułatwia ruszanie pod górę i jazdę z przyczepą.

Osiągi diesli były zróżnicowane. Najsłabsza odmiana 1.7 CRDi przyspieszała do 100 km/h w 10,6 s, a jej prędkość maksymalna to 173 km/h. Wersja 2.0 CRDi 136 KM realizowała sprint w 10,4 s, natomiast topowa, 184-konna – w około 9,8 s i potrafiła osiągnąć 180 km/h. Zasięg na jednym tankowaniu diesla przekraczał 700 km, a przy oszczędnej jeździe sięgał nawet 723 km, co przekłada się na spalanie rzędu 12,7 km/l.

W dieslach masa własna startowała od 1450 kg, a DMC dla wariantu 1.7 CRDi sięgała 1940 kg. Maksymalna masa przyczepy z hamulcami dla tej jednostki wynosiła 1200 kg, a bez hamulców 650 kg. Dla 1.6 GDI wartości te to odpowiednio 1250 kg i 650 kg. Ładowność wersji wysokoprężnych dochodziła do 632 kg.

Wszystkie diesle dostępne były z manualną skrzynią biegów, a najmocniejszy 2.0 CRDi również z automatem. Napęd na cztery koła zarezerwowano głównie dla silnika 2.0 CRDi w obu wariantach mocy, przy czym wersja 136-konna mogła być zestawiona z manualną skrzynią, a mocniejsza – z automatem.

Wybrane elementy wyposażenia i bezpieczeństwo

Kia Sportage trzeciej generacji zdobyła maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w testach Euro NCAP. Nadwozie kombi z pięciorgiem drzwi i pięcioma miejscami oferowało wysoki poziom ochrony biernej. W bogatszych wersjach wyposażenia można było znaleźć podgrzewane fotele, automatyczną klimatyzację oraz relingi dachowe zwiększające wysokość do 1645 mm.

W zależności od rocznika i wybranej konfiguracji, do dyspozycji kierowcy oddawano także elektrycznie sterowane szyby, system audio z Bluetooth oraz czujniki parkowania. Mimo że w latach 2010–2015 nie oferowano jeszcze systemu kamer 360°, już wtedy kompaktowy SUV dobrze radził sobie z widocznością dzięki dużym lusterkom i stosunkowo nisko poprowadzonej linii okien.

Dane homologacyjne i kwestie formalne

Producent dostarczał pojazdy zgodne z ówczesnymi regulacjami unijnymi. Od maja 2021 roku w życie weszło Rozporządzenie (UE) 2020/740 dotyczące etykietowania opon, dlatego przy zakupie ogumienia do egzemplarzy z lat 2010–2015 warto zwrócić uwagę na aktualne wymagania – oryginalne opony mogły nie posiadać etykiet w obecnym formacie.