QJMotor SRV 125 – dane techniczne, osiągi, opinie

W zależności od wersji QJMotor SRV 125 może być napędzany jednocylindrową jednostką o mocy 15 KM przy 9500 obr./min lub – w wariancie oznaczanym jako SRV 12 – dwucylindrowym silnikiem V2 o mocy 13,8 KM. Zbiornik paliwa mieści w podstawowym modelu 14,7 l, a wysokość siedziska od podłoża to 720 mm. Zgromadziliśmy dla Ciebie pełne zestawienie parametrów obu wersji wraz z wrażeniami z jazdy i informacjami o aktualnych trendach cenowych.

Jaką jednostkę napędową zastosowano w modelu SRV 125?

Podstawowa odmiana QJMotor SRV 125 czerpie moc z jednocylindrowego, czterosuwowego silnika o pojemności 125 cm³. To konstrukcja chłodzona płynem, która uzyskuje swoją moc maksymalną dopiero w górnym zakresie obrotów. Konkretna wartość, 15 KM, dostępna jest przy 9500 obr./min, więc jednostka wymaga “kręcenia”, aby w pełni wykorzystać jej potencjał. Moment obrotowy wynosi 12,1 Nm przy 7000 obr./min, a za precyzyjne dawkowanie mieszanki odpowiada elektroniczny wtrysk paliwa. Całość spełnia normę emisji spalin Euro 5.

Choć silnik nie należy do leniwych, jego charakter sprzyja raczej spokojnej, cruiserowej jeździe niż agresywnemu atakowaniu zakrętów. Należy jednak liczyć się z odczuwalnymi wibracjami, które przy wyższych prędkościach obrotowych potrafią być przenoszone na podnóżki i kierownicę. Mimo to na tle konkurencji z segmentu 125 ccm wrażenia dźwiękowe są całkiem przyjemne, a kultura pracy – akceptowalna.

Skrzynia biegów i sposób przeniesienia napędu

Jedną z największych niespodzianek technicznych jest tu zastosowanie odmiennych rozwiązań w zależności od wersji. Model SRV 125 korzysta z konwencjonalnego napędu łańcuchowego, sprzężonego z sześciobiegową skrzynią. Taki zestaw w cruiserze jest rzadkością i na tle mniej rozbudowanych przekładni konkurentów wypada bardzo korzystnie. Skrzynia pracuje precyzyjnie, choć sama dźwignia zmiany przełożeń sprawia na początku wrażenie nieco gumowej – to odczucie mija po przejechaniu pierwszych kilometrów.

Jakie osiągi oferuje jednocylindrowy SRV 125?

Posiadacze prawa jazdy kategorii A1 docenią, że motocykl bez trudu osiąga prędkości podróżne rzędu 90–100 km/h. Prędkość maksymalna przekracza 110 km/h, jednak jej uzyskanie wymaga już sprzyjających warunków – zarówno pod względem pogody, jak i masy kierowcy. W codziennym użytkowaniu na dojazdy po mieście i podmiejskie eskapady te osiągi okazują się zupełnie wystarczające.

Wersja V2, czyli zupełnie inna filozofia jazdy

Na rynku funkcjonuje również bliźniaczy model QJMotor SRV 12, który pod tą samą bazą stylistyczną kryje bardziej szlachetny napęd. Zamiast pojedynczego cylindra zastosowano tu dwuczylindrową, widlastą jednostkę V2. Generuje ona 13,8 KM przy 10 000 obr./min oraz moment obrotowy 10,2 Nm przy 9250 obr./min. Brzmienie takiego silnika jest znacznie donioślejsze i bardziej rasowe, a cały motocykl sprawia wrażenie pojazdu o większej pojemności. Za przeniesienie napędu w wariancie SRV 12 odpowiada już nie łańcuch, a pas napędowy – praktycznie niespotykany w klasie 125 i nadający całości eleganckiego, masywnego wyglądu. Dopełnieniem układu jest pięciobiegowa skrzynia.

Jak prezentują się podwozie i kluczowe gabaryty?

Z przodu pracuje widelec teleskopowy o średnicy 37 mm i skoku 118 mm, który w połączeniu z tylnym wahaczem dwuramiennym z dwoma amortyzatorami Dual Shock daje zwartą, ale przewidywalną charakterystykę prowadzenia. Amortyzatory tylne dysponują skokiem 33 mm i regulacją napięcia wstępnego sprężyny, co pozwala dostosować twardość zawieszenia do obciążenia. Rama obu wersji wykonana jest ze stali, a motocykl mierzy 2140 mm długości, 780 mm szerokości i 1050 mm wysokości. Rozstaw osi wynoszący 1400 mm oraz prześwit 160 mm dopełniają obraz maszyny stabilnej, lecz wystarczająco zwrotnej na parkingu czy podczas manewrów z niską prędkością.

Na szczególną uwagę zasługuje masa własna z płynami – w wersji SRV 125 jest to 150 kg, natomiast cięższy, dwucylindrowy SRV 12 waży 163 kg. Różnica wynika przede wszystkim z większego silnika i dodatkowego wyposażenia. Oba warianty są jednak zaskakująco lekkie jak na cruisery, co przekłada się na przyjazne prowadzenie nawet dla mniej doświadczonych motocyklistów.

Hamulce i systemy bezpieczeństwa

Obie wersje korzystają z niemal identycznego zestawu hamulców. Z przodu zamontowano pojedynczą tarczę o średnicy 280 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym, z tyłu zaś tarczę 240 mm. Różnica pojawia się w liczbie tłoczków tylnego zacisku – w SRV 125 są dwa, podczas gdy w SRV 12 jeden. W praktyce dozowalność i siła hamowania stoją na przyzwoitym poziomie, a nad bezpieczeństwem czuwa układ ABS. W wariancie SRV 12 producent zastosował ABS z możliwością wyłączenia na tylnym kole, co docenią zwolennicy odrobiny luzu przy hamowaniu w zakręcie.

W obu modelach zastosowano hydrauliczne uruchomienie hamulców, a przedni zacisk pracuje w architekturze pływającej. Taki układ gwarantuje równomierne zużycie klocków i przewidywalne wytracanie prędkości.

Pozycja za kierownicą i codzienny komfort

O komforcie w dużym stopniu decyduje wysokość siedziska. W SRV 125 wynosi ona 720 mm, natomiast w bliźniaczym SRV 12 obniżono ją do 700 mm. Oba motocykle są zatem dostępne dla niskich osób, które bez trudu sięgną stopami podłoża. Wyższym kierowcom może natomiast doskwierać mocno ugięta pozycja nóg – to typowa cecha segmentu cruiser, a nie wada samej konstrukcji. Dwupoziomowe siodło wtopione w linię nadwozia wygląda stylowo, choć miejsce pasażera pełni funkcję marginalną i nadaje się wyłącznie na bardzo krótkie wypady.

Na kierownicy rozplanowano czytelne przełączniki, a sam kokpit informacyjny różni się w zależności od rocznika i wariantu. Elementem wspólnym jest natomiast stosunkowo wysoki poziom wykończenia detali i zastosowanie podświetlanych elementów sterujących, co stanowi miłe zaskoczenie w segmencie 125 ccm.

Jakie wyposażenie dodatkowe wyróżnia ten model?

SRV 125 w standardzie otrzymuje pełne oświetlenie LED, obejmujące okrągły reflektor główny, światła do jazdy dziennej, kierunkowskazy oraz tylny zespół lamp. Zapewnia to nie tylko nowoczesny wygląd, ale i przyzwoitą widoczność po zmroku. Pod względem wizualnym przód świetnie dopełnia mała, stylowa owiewka umieszczona nad kloszem reflektora.

W kwestii elektroniki na rok 2025 przygotowano czytelny wyświetlacz TFT, zastępujący starsze, matrycowe panele. Wielofunkcyjny ekran pokazuje między innymi:

• aktualną prędkość oraz obrotomierz,
• licznik przebiegu,
• poziom paliwa w zbiorniku,
• ciśnienie i temperaturę w oponach,
• wskaźnik biegu i czas jazdy.

Co istotne, wyświetlacz automatycznie przełącza się między trybem dziennym a nocnym, dostosowując jasność do warunków na zewnątrz. Tuż obok kokpitu znalazły się dwa wodoodporne gniazda ładowania: USB-A oraz USB-C, osłonięte gumowymi zatyczkami. Takie rozwiązanie umożliwia zasilanie nawigacji lub podładowanie telefonu bez konieczności montowania dodatkowych akcesoriów.

Ile kosztuje i dla kogo jest QJMotor SRV 125?

Zakup SRV 125 wiąże się z wydatkiem rzędu 14 319 zł przy obecnych, średnich stawkach rynkowych dla rocznika 2025. Oficjalna cena detaliczna w momencie premiery oscylowała wokół 15 900 zł, więc jej spadek był do przewidzenia. To, co jednak wymaga uwagi przy planowaniu budżetu, to trend utraty wartości. Dla rocznika 2023 zaobserwowano spadek ceny o 20% w pierwszym roku i dalsze, już łagodniejsze -3% w drugim roku. Oznacza to, że motocykl szybko traci na wartości początkowej, co jest zjawiskiem typowym dla mniej rozpoznawalnych marek zalewających europejski rynek.

Zainteresowanie modelem oceniane jest jako średnie, a dostępność egzemplarzy – dobra. Potencjalny nabywca nie powinien mieć zatem problemu ze znalezieniem używanego SRV 125 w salonach i na portalach ogłoszeniowych. Do prowadzenia wymagane jest wyłącznie prawo jazdy kategorii A1.

Jaka jest różnica między modelem SRV 125 a wersją SRV 12?

Choć obie maszyny wizualnie są niemal lustrzanym odbiciem, dzieli je nie tylko napęd, ale i filozofia użytkowania. SRV 12 to sprzęt adresowany do świadomego fana klasycznej motoryzacji, dla którego dźwięk V2 i obecność pasa napędowego stanowią argument nie do przecenienia. Z kolei podstawowy SRV 125 z napędem łańcuchowym to pragmatyczny cruiser o lepszych osiągach i niższym koszcie serwisowania układu przeniesienia napędu. Opony w SRV 12 są szersze i masywniejsze – z przodu 120/80 R16, z tyłu 150/80 R15 – podczas gdy SRV 125 toczy się na oponach w rozmiarach 90/90-17 oraz 140/90-15. Wpływa to zarówno na odbiór estetyczny, jak i na nieco inne wyczucie w zakrętach.

Odmienności widać też w detalach podwozia:

Wersja SRV 12 podąża pod prąd rynkowym trendom, oferując w segmencie 125 chłodzoną cieczą widlastą dwójkę i elegancki napęd pasem. Ponad 15 900 zł ceny detalicznej to kwota, za którą otrzymuje się wygląd i wrażenia dźwiękowe godne większego pojazdu.

Pod kątem zwrotności i manewrów przy niewielkich prędkościach to tańsza odmiana z niższą masą wypada nieco żwawiej. Z kolei entuzjaści klasycznego wydechu w kształcie cygara oraz aluminiowych felg ze wzorem szprychowym docenią wykończenie charakterystyczne dla SRV 12. W obu przypadkach mamy do czynienia z tym samym importerem – firmą QJMOTOR Polska – i taką samą kategorią wymaganego dokumentu.