Benelli TRK 702 – dane techniczne, osiągi, opinie

Benelli TRK 702 w standardzie oferuje dwucylindrowy silnik o pojemności 698 cm³, który generuje moc 70 KM przy 8000 obr./min oraz moment obrotowy 70 Nm przy 6000 obr./min. Ceny zaczynają się od 32 900 zł, co czyni go jednym z najbardziej atrakcyjnych cenowo motocykli turystycznych w segmencie adventure. Przedstawiamy szczegółowe dane, osiągi oraz opinie, aby pomóc w świadomym wyborze.

Jakie osiągi oferuje serce Benelli TRK 702?

Jednostka napędowa to rzędowy, dwucylindrowy silnik czterosuwowy chłodzony cieczą. Ma średnicę cylindra 83 mm i skok tłoka 64,5 mm, co przekłada się na pojemność skokową 698 cm³. Stopień sprężania wynosi 11,6:1, a za sterowanie odpowiada elektroniczny wtrysk paliwa z podwójną przepustnicą o średnicy 41 mm i kontroler Bosch MSE 6.0. Silnik charakteryzuje się kulturą pracy i wystarczającą dynamiką do sprawnej jazdy w trasie.

Maksymalna moc 70 KM dostępna jest przy 8000 obrotów na minutę, a moment obrotowy 70 Nm już przy 6000 obr./min. To wartości, które zapewniają płynne rozpędzanie od niskich prędkości i komfortowe utrzymywanie prędkości autostradowych. Dzięki wykorbieniom ustawionym co 180 stopni jednostka pracuje bez nadmiernych wibracji w dolnym i średnim zakresie obrotów.

Zużycie paliwa deklarowane przez producenta to 4,6 l/100 km, co przy zbiorniku paliwa o pojemności 20 litrów i rezerwie sięgającej 3 litrów przekłada się na zasięg pozwalający pokonać kilkaset kilometrów bez tankowania. Emisja CO₂ została zmierzona na poziomie 106,7 g/km, a cały układ spełnia normę Euro 5.

Dane techniczne podwozia i wymiary

Rama to spawana konstrukcja kratownicowa z rur i płyt stalowych. Zapewnia ona odpowiednią sztywność, a przy tym nie generuje nadmiernych wibracji. Rozstaw osi wynosi 1505 mm, długość całkowita 2220 mm, szerokość 925 mm, a wysokość 1390 mm. Prześwit w wersji szosowej to 190 mm – wartość wystarczająca do pokonywania progów zwalniających i nierówności.

Zawieszenie i koła

Przedni widelec upside-down ma średnicę goleni 50 mm i skok 140 mm, bez regulacji. Tylny wahacz współpracuje z centralnym amortyzatorem ze skokiem 27 mm (w wersji X zwiększonym do 45 mm). Koła to odlewane aluminiowe felgi w rozmiarze 17 cali, na których fabrycznie zamontowano opony przód 120/70 ZR17 i tył 160/60 ZR17 – w specyfikacji producent podaje tę samą konfigurację dla obu modeli.

Układ hamulcowy w wersji podstawowej tworzą dwie przednie tarcze o średnicy 320 mm z zaciskami czterotłoczkowymi oraz pojedyncza tarcza tylnia 260 mm z zaciskiem jednotłoczkowym. Obie osie wspomaga system ABS. Takie zestawienie daje bardzo skuteczne wytracanie prędkości, szczególnie przy użyciu przedniej dźwigni.

Masa motocykla gotowego do jazdy to około 232 kg (w wersji X 235 kg). Wysokość siedziska przy 790 mm (835 mm w X) sprawia, że niżsi motocykliści bez trudu sięgną stopami do ziemi. Waga minimalnie utrudnia manewrowanie na postoju, lecz podczas jazdy jest niemal nieodczuwalna dzięki dobrze wyważonemu podwoziu.

Wersje TRK 702 i TRK 702X – czym się różnią?

Oznaczenie X wiąże się z wyższym prześwitem (190 mm vs 175 mm w 702?), ale rzeczywiste dane: wersja X ma prześwit 205 mm i wyższe siedzisko 835 mm, a podstawowa 175 mm i 790 mm. Wiele źródeł podaje mylną wartość 190 mm – oficjalnie prześwit wersji szosowej to 175 mm. Wersja X otrzymała dodatkowo szprychowe koła z przodem 19″ i opony Pirelli Scorpion Rally STR, dwutłoczkowe zaciski przednie zamiast czterotłoczkowych, większy skok tylnego zawieszenia 173 mm oraz centralną podstawkę seryjną.

Różnice w zawieszeniu: skok przedniego widelca to w obu wersjach 140 mm, ale z tyłu w X jest 173 mm (skok koła 154 mm) wobec 154 mm (skok koła ?) w standardzie. W praktyce przełożyło się to na delikatniejszą pracę na nierównościach, choć nadal trudno mówić o pełnych możliwościach terenowych. Przedni widelec nie ma regulacji, a jego miękkość skutkuje dobijaniem przy głębszych wybojach.

TRK 702X ma poprawiony komfort na drogach gruntowych, ale nie jest motocyklem do off-roadowej turystyki – lepiej traktować go jako podwyższonego turystyka z agresywną stylistyką.

Jak jeździ się na Benelli TRK 702?

Testy ujawniają, że prowadzenie obu maszyn jest bardzo neutralne, a zwrotność zaskakuje przy masie powyżej 230 kg. TRK 702, z mniejszym przednim kołem, chętniej wchodzi w zakręty na równym asfalcie. Wersja X wymaga silniejszego kontrowania w ciasnych łukach, ale lepiej tłumi nierówności, a wyższa kierownica poprawia pozycję.

Czy pozycja za kierownicą jest wygodna?

Ergonomia została oceniona wysoko – szeroka kierownica, umiarkowane ugięcie kolan i stosunkowo pionowa sylwetka nie męczą w długich trasach. Wysocy testerzy (185–190 cm) odnotowali jednak, że odległość siodła od podnóżków jest niewielka, co przy wysokim X zmusza do mocnego ugięcia nóg. W razie potrzeby tapicer może podwyższyć kanapę i dodać pianki o większej gęstości.

Siodło jest dwuczęściowe, a część kierowcy dosyć twarda. Pod koniec dnia można odczuwać potrzebę częstszego przesiadywania się. Atutem pozostaje możliwość szybkiego dokupienia podgrzewanych manetek i siedziska, uruchamianych podświetlanym przyciskiem na kierownicy.

Ochrona przed wiatrem i komfort termiczny

Pomimo niewielkiej szyby, obie wersje zapewniają zaskakująco dobrą aerodynamikę. Opływ powietrza wokół korpusu jest stabilny, a strumień omijający kask nie wywołuje zawirowań. Ochrona przed wiatrem dorównuje droższym turystykom, co w trasie przekłada się na mniejsze zmęczenie.

Osłony dłoni wzmocniono aluminiowymi stelażami – to rzadko spotykany dodatek nawet w dużo droższych modelach. Kierowca i pasażer zyskują dodatkowy komfort podczas chłodniejszych poranków. W testach prędkości zauważono, że prędkościomierz zawyża wskazania – przy licznikowych 140 km/h realna prędkość GPS to około 125 km/h.

Opinie użytkowników i oceny poszczególnych podzespołów

W serwisach zbierających subiektywne oceny motocykli, użytkownicy bardzo wysoko punktują niezawodność i koszty eksploatacji. Wszystkie podzespoły – od silnika, przez skrzynię biegów, układ jezdny, hamulce, aż po elektronikę – zebrały maksymalne noty 5/5. Także podatność na drobne i poważne usterki oceniono jako 5/5, co świadczy o solidnym postrzeganiu modelu.

W kategorii walorów użytkowych komfort, ergonomia, ekonomiczność oraz stosunek jakości do ceny uzyskały ocenę 5/5. Przydatność w mieście i w terenie określono na 4/5, a do turystyki i „lansu” na 5/5. Jedyną słabszą notę odnotowano za jazdę na torze – 3/5 – co jest naturalne w segmencie adventure. Zużycie paliwa w ankietach nie zostało podane.

W opiniach użytkowników powtarza się, że to motocykl idealny na dalekie wyprawy po asfalcie, tani w utrzymaniu i dobrze wyposażony w stosunku do ceny.

Zalety i wady – co przemawia za, a co przeciw?

Mocne strony to przede wszystkim korzystny stosunek możliwości do ceny. Wraz z silnikiem o kulturze pracy i przyjemnym brzmieniu, sześciobiegową skrzynią oraz skutecznymi hamulcami w wersji podstawowej, otrzymujemy w pełni użytkowy turystyk. Seryjne opony Pirelli Angel GT w wersji szosowej i Scorpion Rally STR w X dopełniają obrazu.

Wady? Wysoka masa odczuwalna przy manewrowaniu na miejscu, twarda i nisko osadzona kanapa, a także uproszczona elektronika – brak kontroli trakcji, map silnika czy możliwości wyłączenia ABS-u. Wersja X, mimo szprychowych kół, rozczarowuje możliwościami terenowymi: miękki widelec dobija, a skoki zawieszenia nie są wystarczające do mocniejszej jazdy po szutrach.

Dodatkowo wskazania prędkościomierza i wskaźnika paliwa bywają mylące. Zegar zawyża prędkość o kilkanaście km/h, a wskaźnik po zużyciu połowy zbiornika potrafi skakać pomiędzy rezerwą a wyższymi stanami. Jest to kwestia, którą importer ma szansę rozwiązać w kolejnych aktualizacjach.

Ceny i konkurencja

W 2024 roku cena startowa Benelli TRK 702 to 32 900 zł, zaś TRK 702X kosztuje 34 900 zł. W momencie debiutu polski importer dorzucał gratis komplet aluminiowych kufrów do każdego zamówienia złożonego do końca 2023 roku, co dodatkowo zwiększało atrakcyjność oferty. Dziś używane egzemplarze są rzadkie, więc zakup nowego wydaje się najprostszą drogą.

Głównym rywalem pozostaje Suzuki V-Strom 650 – japoński sprawdzony turystyk z dwustopniową kontrolą trakcji, kosztujący w okolicach 40 000 zł. Benelli wygląda jednak świeżej, ma nowocześniejszy wyświetlacz TFT i jest dużo tańszy. Dla osób unikających jazdy w trudnym terenie obie wersje TRK 702 stanowią bardzo rozsądny wybór.

Dla kogo będzie najlepszym wyborem?

Benelli TRK 702 spodoba się przede wszystkim motocyklistom rozpoczynającym przygodę z segmentem adventure i poszukującym uniwersalnego środka transportu na co dzień oraz w trasę. Osoby niższe docenią nisko umieszczoną kanapę i pewność przy zatrzymaniu. Miłośnicy dłuższych wypraw zyskają zasięg i komfort termiczny.

Wersja X lepiej sprawdzi się u wyższych kierowców, którzy częściej pojawiają się na drogach o gorszej nawierzchni i chcą korzystać z centralnej podstawki. Trzeba jednak pamiętać, że terenowe ambicje kończą się na polnych duktach – na prawdziwe bezdroża lepiej rozejrzeć się za lżejszym jednośladem.

Podsumowując, 70-konny silnik, dobre hamulce, obszerny bak i opony premium, a przede wszystkim niska cena czynią ten duet godnym następcą bestsellerowego TRK 502. W 2026 roku to wciąż jedna z najciekawszych ofert w klasie średnich turystyków adventure.