Suzuki V-Strom 800DE – dane techniczne, osiągi, opinie

Suzuki V-Strom 800DE to najnowsza, turystyczno-terenowa maszyna z Hamamatsu, która od 2023 roku wyznacza nowe standardy w rodzinie V-Strom. Wyposażono ją w zupełnie nowy, 84-konny silnik rzędowy i największy w historii serii prześwit 220 mm. Zbieramy wszystkie dane techniczne, opinie i wrażenia z jazdy tym wyjątkowym adventure.

Jakim silnikiem dysponuje V-Strom 800DE?

Sercem modelu jest opracowany od podstaw, dwuucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 776 cm³. Rozwija on moc maksymalną 84 KM przy 8500 obr./min oraz solidny moment 78 Nm przy 6800 obr./min. Jednostka korzysta z rozrządu DOHC i czterech zaworów na cylinder, a jej stopień sprężania wynosi 12,8:1.

Kluczowym zabiegiem konstrukcyjnym jest zastosowanie wału korbowego o wykorbieniach co 270 stopni. Nadaje to rzędowemu twinowi charakterystykę pracy jednostki V2 rozchylonej o 90°, co docenisz podczas przyspieszania na śliskich nawierzchniach. Dłuższe odstępy między kolejnymi impulsami mocy dają oponie czas na odzyskanie przyczepności. Całości dopełnia sześciobiegowa przekładnia, wyposażona w system Suzuki Clutch Assist System.

Wrażenia kulturalnej pracy zapewnia autorski Suzuki Cross Balancer. To opatentowany układ dwóch wałków wyrównoważających, których przeciwwagi są ustawione pod kątem 90° do wału korbowego – rozwiązanie to po raz pierwszy trafiło do seryjnego motocykla. Efektem jest bardzo skuteczne tłumienie wibracji w każdym zakresie obrotów, co przekłada się na mniejsze zmęczenie podczas długiej podróży.

Elastyczność i odczucia z manetki

Już od niskich prędkości obrotowych jednostka oddaje spory zapas momentu, a liniowa reakcja na gaz to zasługa elektronicznego układu przepustnicy ride-by-wire. W praktyce daje to pewność prowadzenia nawet przy obciążeniu pasażerem i pełnymi kuframi.

Szybka zmiana biegów

W seryjnym wyposażeniu obecny jest dwukierunkowy Suzuki Quick Shift. Pozwala on wbijać przełożenia w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Rozwiązanie docenisz zarówno podczas dynamicznej jazdy po krętych asfaltach, jak i gdy chcesz odciążyć lewą dłoń na szutrowym szlaku.

Czym wyróżnia się zawieszenie i podwozie?

Inżynierowie postawili na całkowicie nową, stalową ramę, w której silnik pełni funkcję elementu nośnego. Taka architektura zapewniła optymalną sztywność i wyważenie motocykla gotowego do jazdy ważącego 230 kg. Tylny stelaż również wykonano ze stali, celowo go zwężając, aby ułatwić jazdę w pozycji stojącej.

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie dostarcza Hitachi Astemo, znane szerzej jako Showa. Z przodu pracuje w pełni regulowany widelec upside-down, a z tyłu amortyzator typu piggyback, który umożliwia dostosowanie nie tylko napięcia wstępnego sprężyny, ale i tłumienia odbicia.

220 milimetrów skoku

Imponujące 220 mm skoku obu kół definiują terenowe możliwości modelu. Dla porównania jest to wartość wyraźnie wyższa niż oferowana przez wiele motocykli w tym segmencie. Dzięki temu uzyskano też największy w dziejach rodziny prześwit 220 mm, przy zachowaniu siedziska na wysokości 855 mm.

Podczas zjazdu z asfaltu szeroki zakres pracy wahaczy budzi zaufanie i pozwala utrzymać stabilny tor jazdy. Tylną sprężynę naciągniesz wygodnym pokrętłem, co jest szczególnie przydatne, gdy zmieniasz obciążenie z jazdy solo na jazdę z pasażerem.

21-calowe przednie koło

Szprychowe koła w rozmiarze 21 cali z przodu i 17 cali z tyłu to wyraźny sygnał offroadowych aspiracji. Obręcze współpracują z oponami Dunlop Trailmax Mixtour o wymiarach 90/90-21 z przodu oraz 150/70-17 z tyłu. Taki zestaw pewnie spisuje się na szutrach, zapewniając jednocześnie przyzwoitą precyzję prowadzenia na asfalcie.

Jaki pakiet elektroniki otrzymujemy?

Suzuki nie poskąpiło nowoczesnych rozwiązań. Kokpit zdominował 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, po lewej stronie którego umieszczono gniazdo USB – dzięki temu nawigacja lub smartfon mają stałe zasilanie. Całe oświetlenie zewnętrzne wykonano w technologii LED, a przednie reflektory zamknięto w charakterystycznych, sześciokątnych obudowach.

Nad bezpieczeństwem czuwa rozbudowany system Suzuki S.I.R.S. W jego skład wchodzi kilka układów, które możesz dopasować do własnych preferencji i warunków na drodze.

Tryby jazdy i kontrola trakcji

Dzięki systemowi Drive Mode Selector wybierzesz jedną z trzech map silnika. Tryb A gwarantuje najostrzejszą odpowiedź na gaz, tryb B zachowuje pełną moc przy łagodniejszej reakcji, a tryb C sprawdza się w deszczu i na śliskich nawierzchniach. Niezależnie od tego działa Suzuki Traction Control System z trzema poziomami czułości oraz trybem Gravel, zoptymalizowanym pod jazdę po luźnej nawierzchni. System w razie potrzeby można też całkowicie wyłączyć.

Hamulce i ABS

Skuteczne wytracanie prędkości zapewniają dwie tarcze przednie o średnicy 310 mm oraz pojedyncza tarcza tylna 260 mm. Układ wspomaga dwukanałowy ABS, który działa w dwóch trybach i istnieje możliwość odłączenia go na tylnym kole – to opcja szczególnie ceniona podczas kontrolowanych uślizgów na szutrze.

Jak motocykl spisuje się w terenie i na asfalcie?

Na asfalcie V-Strom 800DE zaskakuje zwinnością i stabilnością, pomimo dużego przedniego koła. Geometria i wyważenie sprawiają, że maszyna chętnie składa się w zakręty i dokładnie trzyma obrany łuk. Silnik nie wyprzedza zawieszenia, a hamulce nadążają za osiągami – to spójna i przewidywalna całość.

Szutry i polne drogi

Długi skok zawieszenia i wysoki prześwit zachęcają do opuszczenia asfaltu. 230 kilogramów masy czuć przy wolnej, technicznej jeździe, jednak offroadowy turysta poradzi sobie z nią bez trudu. Zestrojenie podwozia jest nastawione bardziej na komfortową przeprawę niż rajdową gonitwę, co idealnie wpisuje się w turystyczny charakter maszyny.

Producent nie zapomniał o detalach ułatwiających życie. Gumowe wkładki na podnóżkach możesz zdemontować, gdy błoto sprawia, że buty się ślizgają. Poprzeczka nad kokpitem ułatwia montaż nawigacji, a dostęp do filtra powietrza wymaga jedynie demontażu akumulatora, a nie całego zbiornika paliwa.

Nowym V-Stromem nie wystartujesz w rajdzie enduro, ale bez problemu zaatakujesz TET i nadążysz za kolegami na lżejszych maszynach. To definicja turystyka, który nie boi się poboczy.

Zasięg i bagaż

Dzięki 20-litrowemu zbiornikowi paliwa i deklarowanemu zużyciu 4,4 l na 100 km teoretyczny zasięg sięga 450 km. W standardzie otrzymujesz stalowy bagażnik zintegrowany z uchwytami pasażera, co odróżnia model od konkurentów, którzy każą za taki element dopłacać. Na kanapie spokojnie pomieścisz pasażera również w dłuższej trasie.

Dla kogo przeznaczony jest ten model?

V-Strom 800DE adresowany jest do motocyklistów szukających uniwersalności bez kompromisów. Docenią go zarówno dotychczasowi użytkownicy serii DL mniejszej pojemności, jak i osoby przesiadające się z mniejszych adventure. To maszyna, która równie dobrze sprawdzi się w codziennych dojazdach, jak i w dwuosobowej wyprawie z sakwami.

W porównaniu do bardziej szosowego wariantu V-Strom 800, wersja DE oferuje wyraźnie terenowe predyspozycje. Poniższa tabela zestawia ich najważniejsze parametry.

Silnik w obu maszynach to ta sama konstrukcja, lecz geometria podwozia definiuje ich charakter. Wersję 800DE polubisz, gdy po pokonaniu kilkuset kilometrów autostradą zamierzasz sprawnie pokonać szutrowy odcinek, by dotrzeć na dzikie pole namiotowe.

Dostępne kolory nadwozia DE to Champion Yellow no. 2, Glass Mat Mechanical Grey oraz Glass Sparkle Black. Producent oferuje również wersję dostosowaną do kategorii prawa jazdy A2, co czyni motocykl osiągalnym dla posiadaczy młodszego uprawnienia.

Suzuki V-Strom 800DE to zdecydowanie mocny gracz w segmencie turystycznych enduro, grający bardziej po stronie komfortowej turystyki niż ekstremalnego off-roadu.