Benelli TRK 702X – dane techniczne, osiągi, opinie

Benelli TRK 702X to turystyczny motocykl adventure z 2023 roku, który przyciąga 70-konnym silnikiem, pojemnym zbiornikiem 20 litrów i bardzo dobrymi opiniami o komforcie jazdy. W dalszej części znajdziesz komplet danych technicznych, osiągi oraz zestawienie głosów użytkowników, które pokażą, co wyróżnia ten model.

Dane techniczne w liczbach – porównanie TRK 702 i TRK 702X

Oba warianty opierają się na tej samej stalowej ramie kratownicowej i wykorzystują wspólną jednostkę napędową. Różnice dotyczą przede wszystkim geometrii zawieszenia, rozmiaru kół oraz elementów wykończenia, co bezpośrednio wpływa na przeznaczenie maszyny.

Silnik i osiągi – sprawne serce turystyka

Rzędowa dwucylindrowa jednostka o pojemności 698 cm³ wytwarza 70 KM przy 8 000 obrotów i 70 Nm momentu obrotowego dostępnego już od 6 000 obr./min. Dzięki stopniowi sprężania 11,6:1 i rozrządowi DOHC motor chętnie wkręca się na wyższe rejestry, zachowując przy tym dobrą kulturę pracy w dolnym i średnim zakresie.

Wtrysk EFI z podwójną przepustnicą o średnicy 41 mm oraz sterownik Bosch MSE 6.0 dbają o precyzyjne dawkowanie paliwa. Silnik współpracuje z mokrym sprzęgłem wielotarczowym i sześciobiegową przekładnią, która bieg za biegiem trafia bez oporów. Całość smaruje układ ciśnieniowy z mokrą miską olejową, co jest typowym rozwiązaniem w motocyklach turystycznych.

Jak benelli radzi sobie z pasażerem i bagażem?

Przy jeździe solo dynamika jest w pełni wystarczająca do sprawnego przyspieszania na trasie i wyprzedzania. Z dodatkową osobą i pełnym obciążeniem zapas mocy topnieje, ale jednostka nadal utrzymuje autostradową prędkość przelotową bez nadmiernego wysilania się. Obróbka tłoków o średnicy 83 mm i skoku 64,5 mm sprawia, że charakterystyka nie jest nerwowa, co docenisz podczas długich odcinków.

Zużycie paliwa i realny zasięg

Producent deklaruje średnie spalanie na poziomie 4,6 litra na 100 km. Podczas testów drogowych w mieszanym cyklu wartość ta oscylowała właśnie wokół tej granicy, co przy 20-litrowym zbiorniku paliwa daje zasięg wyraźnie przekraczający 400 kilometrów. Rezerwa ustalona na 4 litry pozwala spokojnie dotoczyć się do kolejnej stacji.

Spalanie może nieznacznie wzrosnąć przy szybkiej jeździe po autostradzie lub z pełnym obciążeniem, ale wciąż pozostaje to wynik ekonomiczny jak na segment adventure. Kierowcy przyzwyczajeni do oszczędnych turystyków docenią ograniczenie częstotliwości odwiedzin dystrybutora.

Zawieszenie i komfort jazdy

Odmiana X wyposażona została w ten sam odwrócony widelec o średnicy goleni 50 mm i skoku 140 mm, co wersja szosowa. Z tyłu pracuje centralny amortyzator z możliwością regulacji napięcia wstępnego sprężyny oraz tłumienia odbicia – jego skok względem koła to 173 mm, a więc o 19 mm więcej niż w TRK 702.

Zwiększony prześwit (205 mm wobec 175 mm) i 19-calowe przednie koło ze stalowymi szprychami sprawiają, że nierówności asfaltu są wybierane z wyczuwalnie większą kulturą. Mimo to dalsze zacieki terenowe nie są żywiołem tego modelu – miękki przedni zawias szybko się dobija na głębszych wybojach, a brak możliwości regulacji tłumienia utrudnia dostosowanie podłoża.

Różnice w układzie jezdnym wersji X

W TRK 702X zastosowano dwie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm, ale współpracują one z zaciskami dwutłoczkowymi zamiast czterotłoczkowych, jak w szosowej odmianie. Efektem jest mniej agresywne dozowanie siły hamowania, co dla wielu kierowców może być atutem na śliskich nawierzchniach.

Fabrycznie montowane opony Pirelli Scorpion Rally STR w rozmiarach 110/80-19 z przodu i 150/70-17 z tyłu zapewniają przyzwoitą przyczepność na szutrach i bocznych drogach. Nie zmienia to faktu, że benelli to przede wszystkim motocykl szosowy z aspiracjami delikatnych wertepów.

Wyposażenie i elektronika – co znajdziesz na pokładzie

Standardowe wyposażenie obejmuje pełne oświetlenie LED, dwukanałowy ABS oraz 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT. Regulowane klamki i podwójne gniazdo USB (również obecne) podnoszą codzienną funkcjonalność. W wersji X na liście wyposażenia fabrycznego znajduje się ponadto centralna podpórka, choć jej umiejscowienie bywa krytykowane – mocno wystaje i może w skrajnych pochyleniach niepokoić kontaktem z asfaltem.

Owiewka i niewielka szyba, pomimo braku regulacji, radzą sobie z kierowaniem strug powietrza zaskakująco dobrze. Podczas testów z osobami o wzroście 185–190 cm korpus pozostawał w dużym stopniu osłonięty, a ku podziwowi – wokół kasku nie pojawiały się zawirowania. Aluminiowe stelaże w osłonach dłoni to dodatkowy detal, którego nie znajdziesz nawet w wielu droższych konstrukcjach.

Zegary i ich kaprysy

Kokpit przekazuje podstawowe dane: prędkość, obroty, temperaturę płynu chłodzącego, włączony bieg oraz trzy przebiegi (całkowity i dwa dzienne). Brakuje jednak wskaźnika średniego spalania, zasięgu czy ciśnienia w oponach – informacji coraz bardziej powszechnych u konkurencji.

Podczas jazdy zarejestrowano znaczące zawyżanie odczytów prędkości. Gdy licznik pokazuje 140 km/h, rzeczywista wartość mierzona GPS-em wynosi około 125 km/h. Dodatkowo wskaźnik poziomu paliwa potrafi skakać po zejściu poniżej połowy zbiornika, co bywa irytujące w trasie.

Opinie użytkowników – co mówią oceny?

W ankiecie serwisu zbierającego głosy posiadaczy wszystkie podzespoły – od silnika i skrzyni biegów po układ jezdny, hamulce i elektronikę – otrzymały maksymalną notę 5/5. Równie wysoko (5/5) oceniono komfort, ergonomię, ekonomiczność, koszty utrzymania oraz stosunek jakości do ceny. Zużycie paliwa nie doczekało się jeszcze uśrednionej oceny, co jest typowe dla świeżego modelu.

Silne strony według ankiet

Właściciele najbardziej chwalą:

• komfortową pozycję za kierownicą i dostateczną ochronę przed wiatrem,
• wszechstronność – benelli sprawdza się zarówno w mieście, jak i podczas wielodniowych wypraw,
• bogate wyposażenie standardowe, w tym wyświetlacz TFT i pełne oświetlenie LED,
• atrakcyjną cenę zakupu w zestawieniu z tym, co oferuje motocykl,
• duży zbiornik paliwa pozwalający na długie przebiegi bez tankowania.

Benelli TRK 702X oferuje dojrzały komplet cech turystycznych – 70 KM, 20-litrowy bak i bardzo dobre opinie za wygodę – przy cenie, która w segmencie adventure wciąż stanowi rzadkość.

Wady i niedociągnięcia

Wśród słabszych stron przewijają się te same kwestie, które wybrzmiały podczas testów redakcyjnych:

• wysoka masa – 235 kilogramów gotowego do jazdy daje się we znaki przy manewrach parkingowych,
• ograniczone możliwości terenowe – miękkie zawieszenie i brak regulacji widelca nie zachęcają do zjeżdżania z utwardzonych dróg,
• brak zaawansowanych systemów elektronicznych, takich jak kontrola trakcji czy mapy zmiany trybu jazdy,
• twarda kanapa umieszczona blisko podnóżków, która przy wzroście powyżej 180 cm wymusza mocne ugięcie nóg,
• niedokładny prędkościomierz i problematyczny analogowy wskaźnik paliwa.

Całość zamyka jednak wyraźna przewaga zalet nad mankamentami – szczególnie gdy weźmiemy pod uwagę, że na początku sprzedaży cennik startował od 32 990 zł za TRK 702 i 34 900 zł za TRK 702X, a pierwsza partia dodatkowo była objęta promocją z gratisowym kompletem aluminiowych kufrów.