BMW R 1300 GS – dane techniczne, osiągi, opinie

BMW R 1300 GS to najnowszy motocykl turystyczny z silnikiem typu bokser o pojemności 1300 cm³, rozwijający 145 KM i 149 Nm momentu obrotowego. Wyróżnia się masą własną 237 kg, zaawansowaną elektroniką pokładową oraz systemem zmiennych faz rozrządu ShiftCam. Sprawdź szczegółowe dane techniczne oraz poznaj opinie użytkowników zebrane podczas długodystansowych testów.

Nowy silnik bokser – osiągi i kultura pracy

Sercem maszyny jest dwucylindrowa, czterosuwowa jednostka chłodzona powietrzem i cieczą. Generuje moc maksymalną 145 KM przy 7750 obr./min i moment obrotowy 149 Nm przy 6500 obr./min. Elastyczność boksera pozwala na dynamiczne przyspieszanie już od najniższych obrotów, a sprint od 0 do 100 km/h trwa 3,4 s. Prędkość maksymalna przekracza 200 km/h. W porównaniu z poprzednikiem, model 1250, poprawiono kulturę pracy na wolnych obrotach, choć w egzemplarzach testowych odnotowano głośniejszą pracę zaworów.

System ShiftCam odpowiada za zmianę faz rozrządu i sprawia, że oddawanie mocy jest niezwykle płynne. Silnik chętnie ciągnie od 1200 obr./min, a przy wyższych prędkościach obrotowych charakter staje się bardziej agresywny. Średnie zużycie paliwa w cyklu WMTC wynosi 4,8 l/100 km, a emisja CO₂ to 110 g/km, co spełnia normę Euro 5+. Na bardzo spokojnej trasie realne spalanie oscyluje w granicach 5–6 litrów, co przekłada się na zasięg przekraczający 500 km.

Skrzynia biegów i przeniesienie napędu

Standardowo montowana jest manualna, sześciobiegowa przekładnia z quickshifterem. Zmiana przełożeń bez użycia sprzęgła działa nadzwyczaj precyzyjnie – komputer w razie potrzeby delikatnie operuje sprzęgłem, by wygładzić redukcję. Opcjonalnie oferowana jest zautomatyzowana skrzynia AGX. Układ waży około 2 kg i korzysta z serwomechanizmów sterujących sprzęgłem oraz wybierakiem na podstawie danych z IMU.

Działanie automatu w trybie spokojnej jazdy i przetaczania przez miasto wypada bardzo dobrze. Przy dynamicznym tempie zdarza się niepotrzebne przeciągnięcie biegu, ale nie ma tu nieprzyjemnych szarpnięć charakterystycznych dla niektórych konkurencyjnych rozwiązań. W porównaniu do Hondy Africa Twin DCT, układ ten daje bardziej bezpośrednie i sportowe odczucia, choć jest mniej płynny przy bardzo agresywnym stylu. Napęd na tylne koło przenosi wał, co od lat jest wizytówką bawarskiego producenta.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Przedni wahacz to konstrukcja Telelever EVO, która skutecznie oddziela funkcje resorowania od prowadzenia. Skok zawieszenia wynosi 210 mm, co wystarcza do absorbowania ostrych poprzecznych nierówności bez uderzeń w kierownicę. Z tyłu pracuje Paralever EVO ze skokiem 220 mm i automatyczną kompensacją załadunku. Oba amortyzatory to półaktywne jednostki DSA, stale dostosowujące siłę tłumienia do wybranego trybu jazdy.

Inżynierowie BMW wprowadzili możliwość zmiany sztywności sprężyny (spring rate) dzięki oddzielnej, wewnętrznej sprężynie dołączanej i odłączanej w zależności od ustawień. W trybie dynamicznym zawieszenie sztywnieje, by zapewnić lepsze czucie asfaltu. ABS Pro posiada tryb Enduro Pro, który pozwala na kontrolowane blokowanie tylnego koła. Hamulce to dwie półpływające tarcze 310 mm z przodu i jedna 285 mm z tyłu.

Jak regulować wysokość siedziska?

Motocykl można skonfigurować w bardzo szerokim zakresie. Fabryczna kanapa ustalana jest na 870 mm lub 890 mm. System automatycznego obniżania zmniejsza wysokość o 30 mm podczas zwalniania, co ułatwia manewrowanie niższym kierowcom. Wersja testowa Trophy oferuje węższe i twardsze siedzisko, lepsze do jazdy na stojąco.

Elektronika i systemy asystujące

W kokpicie dominuje kolorowy wyświetlacz TFT zintegrowany z systemem Connectivity i Bluetooth. Obsługa menu odbywa się za pomocą wielofunkcyjnego pokrętła i przycisków, których rozmieszczenie jest intuicyjne. Drobny mankament to grupowanie ogrzewania manetek i regulacji szyby pod jednym przyciskiem. Opcjonalny tempomat adaptacyjny znacząco zwiększa komfort na autostradach, utrzymując automatycznie odległość od pojazdu poprzedzającego.

Kolejny układ – radar martwego pola – ostrzega pomarańczowymi diodami w lusterkach o pojazdach nadjeżdżających z tyłu. W zatłoczonym mieście szybka zmiana pasa bywa bezpieczniejsza właśnie dzięki tej funkcji. Przednie i tylne światła wykonane są w technologii full LED. Stylistyka X budzi kontrowersje od premiery, jednak w praktyce jej główną zaletą jest bardzo skuteczny rozsył światła.

Możliwości ładowania urządzeń mobilnych

Z przodu umieszczono schowek z gniazdem USB-C, lecz jest on na tyle mały, że mieszczą się w nim jedynie kompaktowe smartfony. W okolicach kierownicy zastosowano typowe dla marki gniazdo mini-zapalniczki, co wymusza dokupienie adaptera. Kufer centralny posiada dodatkowe gniazdo USB, a wszystkie kufry boczne wyposażono w oświetlenie aktywowane po otwarciu.

Silnik 1300 Boxer z systemem ShiftCam oferuje 145 KM i 149 Nm, a zużycie paliwa w trasie potrafi spaść do 4,8 l/100 km.

System bagażowy i akcesoria

Aluminiowe kufry boczne mają pojemność 36,5 l i 37 l. Dokupując extender, zwiększamy objętość każdego o dodatkowe 10 l. Kufer centralny mieści 37 l i jest fabrycznie oświetlony. Łączna pojemność wszystkich twardych i miękkich elementów sięga nawet 160 l, jednak część toreb umieszczono w miejscach utrudniających swobodne ruchy podczas stania na podnóżkach. Tankbag 12 l montowany jest na uchwytach z przodu, a do tankowania wystarczy unieść go na zawiasie.

Na szczególną uwagę zasługują gmole z pełnego pręta przy cylindrach. Oprócz funkcji ochronnych, służą jako podnóżki w pozycji wyprostowanej, co poprawia krążenie podczas wielogodzinnych przelotów. Opony Metzeler Karoo 4 w testach sprawdziły się zarówno na szutrze, jak i na asfalcie, oferując zaskakująco pewne prowadzenie w szybkich złożeniach.

Pakiet Touring i dodatkowe pakiety

Konfigurator BMW pozwala na daleko idącą personalizację. Wybierając pakiet Touring, otrzymujemy przygotowaną instalację pod firmową nawigację oraz komplet czujników ciśnienia w oponach. Można dobrać szybę, wysokość zawieszenia, typ skrzyni biegów czy rodzaj felg.

Wersja Triple Black z czarnym wykończeniem spotkała się z uznaniem za elegancję, a wariant Trophy za praktyczne dodatki terenowe, takie jak kratki ochronne na chłodnicę i halogeny. Cena startowa R 1300 GS wynosi 86 900 zł, a w pełni wyposażony egzemplarz Trophy z radarami i kompletnym okufrowaniem to wydatek rzędu 130–140 tys. zł.

Czy BMW R 1300 GS jest motocyklem dla każdego?

Masa 237 kg gotowego do jazdy sprawia, że przepychanie na parkingu wymaga wprawy, jednak w ruchu jednoślad prowadzi się zaskakująco lekko. Wspomagają to ćwiczenia manewrowe znane z gymkhany – po krótkim treningu ciasne zawracanie i ósemki nie stanowią problemu. W porównaniu z BMW R 1250 GS Adventure, nowy model proponuje bardziej bezpośrednie oddanie z przedniego zawieszenia i lepsze tłumienie poprzecznych uskoków.

Mimo gabarytów, motocykl nie męczy na krętych odcinkach i daje się prowadzić w rytmie supermoto po odpowiednim ustawieniu elektroniki. Na szutrach wystarczy stanąć na podnóżkach i wybrać odpowiednią linię, a resztą zajmuje się zawieszenie i kontrola trakcji. Suzuki V-Strom 650 czy nawet Kawasaki Ninja 1100SX reprezentują inną filozofię, co podkreśla uniwersalność GS-a.

Właściciele chwalą też bezawaryjność podczas długich wypraw, choć zwracają uwagę na konieczność kontrolowania poziomu oleju przy wysokich przebiegach. Drobne wpadki ergonomiczne, takie jak rysujący się matowy lakier zbiornika, rekompensuje szeroki wachlarz możliwości personalizacji i bogactwo systemów pokładowych. To motocykl, który w segmencie adventure wciąż nie ma bezpośredniego rywala o tak dopracowanym całokształcie.

Mimo masy 269 kg w wersji Adventure, po ruszeniu nadprogramowe kilogramy znikają, a zachowanie na szutrach przypomina czołg.

Dane techniczne – porównanie wersji

Poniższa tabela zestawia suche liczby modelu podstawowego oraz wariantu Adventure, aby uwidocznić różnice wynikające z przeznaczenia obu konstrukcji:

Obie wersje korzystają z tego samego silnika 1300 Boxer, układu ShiftCam i elektroniki ABS Pro. Adventure dodaje szprychowane koła, gmole oraz solidniejszą ramę pomocniczą z profili aluminiowych, co przekłada się na wyższą ładowność i lepszą sztywność całej konstrukcji.